Следует помнить, что любой человек, севший за руль снегохода первых порах новичком, независимо от его опыта вождения автомобиля, мотоцикла или другого транспортного средства. Безопасность езды на снегоходе зависит от многих факторов: дальности видимости, скорости движения, атмосферных осадков, состояния снежного покрова, загруженности трассы, технического состояния снегохода а также от навыков управления и самочувствия водителя.

Использование снегохода не по прямому назначению, а также рискованная манера езды, провоцирующая такие ситуации, в которых водитель не может полностью контролировать движение снегохода и оказывается не состоянии предотвратить опасных последствий, могут стать причиной травмирования водителя, пассажира или других находящихся поблизости людей.

Правила безопасности при езде на снегоходе.

1.Общие правила. 

Всегда катайтесь в шлеме. Это очень полезная штука. Если Вы противник этого девайса и аргументируете это тем, что снег мягкий и разбиться о него невозможно, то я Вас привлеку к ношению шлема еще по двум причинам. Во-первых, это прекрасная защита от ветра. Наверняка, у всех были случаи, когда было невыносимо холодно, а шапка не помогала. Еще бы, лицо она не защищает... Во-вторых, шлем - прекрасный веткоотбойник. Ведь когда Вы пробиваетесь через густой лес, часто ветки лезут в глаза и приходится ложится на руль, закрывая глаза. При этом не видно куда едешь. Ну что, будете покупать шлем? 

С собой у Вас должно быть все необходимое в поездке. Подробнее здесь 

Одевайте теплую непродуваемую и непромокаемую одежду, чтобы впечатление от поездки не испортилось от насквозь сырых штанов и ботинок. 

Катайтесь по возможности с друзьями. Друзья всегда выручат в трудную минуту. Если нет друзей на снегоходах, возьмите хотя бы пассажира. 

Не садитесь за руль снегохода пьяными. Принятие же небольшой дозы алкоголя "для сугреву" не возбраняется. 

Голова всегда должна быть при Вас и в активном состоянии. Состояние Stand By недопустимо. 

2. Низковисящие Провода. Бойтесь их, могут снести башню в прямом смысле слова... Если Вы едете, например, по полю и видите опоры ЛЭП, немедленно снизьте скорость. Между двумя столбами очень часто встречаются обвисшие провода. Причем на первый взгляд может показаться, что проводов нет. Частенько это обманчивое впечатление. Приведу пример из своей жизни. Катил я беспечно по полю, вдали были темные деревья. Подъезжал к опорам ЛЭП... Скорость была около 60 км/ч За несколько метров до воображаемой линии между столбами засек провода. Еле-еле успел опрокинуться назад... Не заметил проводов я потому, что они висели на фоне коричневой массы деревьев и сливались с ними по цвету. Как оказалось после, в том месте, где я ехал, провода свисали как раз на уровне шеи. Неоднократно после этого я встречался со схожими случаями. Ехал в темноте по полю, увидел стареньки покосившиеся столбы и снизил скорость. И, как оказалось, не зря. Провода были практически в снегу... Будьте очень внимательны с этим. 

3. Неожиданная полоса земли в центре поля. Любят сельскте жители "пробить" трахтором дорогу поперек поля, ой как любят. И, что очень важно, эту дорогу практически невозможно заметить издалека на скорости. Все становится ясно, когда тормозить уже поздно... Что мы имеем? Расчищенная полоса на поле, а по бокам сугробы И что же делать? Оттормаживаться до последнего, а при подъезде к сугробу давить газ. Это для того, чтобы перепрыгнуть полевую дорогу. Если Вы еще не прыгали на своем снегоходе... что ж... попробуете! 

4. Пересечение железнодорожных путей. Не рекомендуется вообще. Но если необходимо, то придерживайтесь главного правила. пересекать только под ПРЯМЫМ (90 градусов) углом. Если будете пересекать по диагонали, неминуемо снегоход встанет параллельно рельсам. И выковыривать его придется только руками. а если еще и поезд подкатывает, то вообще алярм! 

5. Езда по льду. Рекомендуется только во второй половине зимы, когда лед уже крепкий. Тут тоже есть основное правило. Не ехать след в след. Многие с этим не соглашаются, аргументируя это тем, что если товарищ впереди проехал, значит лед крепкий. Так вот, если под этим самым товарищем лед начнет трескаться, у него будет шанс укатить незатронутым, а вот едущий сзади скорее всего окунется. 

6. Движение по холмистой местности. При заезде в гору "играйте" своим весом так, чтобы снегоход не смог опрокинуться назад, и гусеница не сильно капала. То есть, в зависимости от ситуации, переносите вес ближе к "носу" снегохода, либо смещайтесь назад. Если снегоходу не хватает сил взобраться на гору, надо "закопать" гусеницу для предотвращения откатывания снегохода назад. Если же у Вас достаточно мастерства и опыта, съезжайте задним ходом или, не снижая скорости, развернитесь на холме. При езде вдоль склона смещайте Ваш корпус ближе к вершине холма. Если снегоход начинает сползать вниз или переворачиваться, направьте его вниз по склону, если это по каким-либо причинам невозможно, "катапультируйтесь". Но обязательно в сторону вершины холма, чтобы катящийся кубарем вниз снегоход не прокатился по Вам. И еще: сейчас достаточно много снегоходов развелось, так что возможна такая ситуация: холм, с двух противоположных сторон едут на большой скорости снегоходы, хотят "взлететь". Но на вершине они "встречаются" и все мечты о полете улетучиваются. Очень внимательно относитесь к передвижению по холмистой местности. Мой совет: обычно все снегоходчики в округе знают друг друга, так что можно договориться о порядке прохождения каких-то особо опасных участков. 

7. Перемещение по обочинам дорог. Иногда приходится ехать по обочине асфальтированной дороги. Будьте очень внимательны. Тут следует придерживаться одного из основных правил мотоциклистов: относитесь к остальным участникам движения так, как будто они хотят Вас убить. Серьезно, есть такое правило. Что еще. Многие любят "втопить" по обочине. Осторожно. Нередко можно наткнуться на оставленный снегоуборщиком ком снега. Налетев на такой вот, ком снегоход может запросто перевернуться, отправив наездника в полет в сторону асфальта. еще надо снижать скорость на поворотах дороги. На поворотах толщина снежного покрова обочины маленькая, часто доходит до самого асфальта. А на асфальте, как известно, снегоход неуправляем. Есть риск очутиться на середине проезжей части. переезжать же дороги надо строго под прямым углом, убедившись а отсутствии машин. при переезде вес переносить ближе к задней части снегохода для разгрузки лыж. 

8. Пробивание через лес. Очень увлекательное занятие, особенно когда снега полметра, гусеница узкая и ремень вариатора почти "кончился" Ну так вот, про безопасность. В лесу глвную опасность представляют ветки, поэтому нужно защищать глаза. Одевайте шлем или очки. 

9. Не охотьтесь с едущего снегохода. Некоторые, читающие эти строки, увлекаются охотой. Призываю Вас, охотников, не стрелять с едущего снегохода. Одна маленькая кочка - и можно подстрелить не зверюгу, а кого-то из своих знакомых. Тем более, невозможно стрелять, когда на голове шлем, так что многие оставляют щлем дома, даже если он у них есть. В общем, пускай живут зверушки. 

10. Езда по ночам. Главное - не гоните, даже если места Вам знакомы. Видимость гораздо хуже, чем днем. Да и внимание после бурно проведенного дня притупленное.Осторожнее будьте. 

11. Опасности, притаившиеся под снегом. Россия - удивительная страна. Вот даже и потому, что забывчивые деревенские раздолбаи частенько оставляют следы своего пребывания на полях. Это может быть как и борона, так и ненужный трахтор. Если второе можно заметить, то вот бороны - беда. Также следует обращать внимание на природные подлянки. Например, в белом-белом поле совершенно не видно ям и канав. Все сливается в единую пелену. Не гоните, не зная местности. 

Если после прочтения Вы подумали, что моей целью было предостеречь всех от катания на снегоходе, то Вы ошибаетесь. Здесь просто рекомендации, которые можно и не соблюдать. Только вот что дороже, еще один впрыск адреналина или жизнь? 

И еще, вдогонку. Помню, в каком-то журнале было интервью с Ярмольником. Он там говорил про то, как однажды попал в аварию на снегоходе и с тех пор больше на снегоходе не ездит. Вот меня такая точка зрения просто поражает. Так же можно сказать: вот я шел по улице, упал и сломал ногу; все на улицу больше выходить не буду, а то опять ногу сломаю Вот так вот. Будьте аккуратны и все у Вас будет гут. Удачи на снежных просторах!

Я бы добавил (или поправил 

1. Если у вас нет башки, не садитесь за руль снегохода. Если вы все таки сели - используйте вместо башки шлем. Потому как если вы его не надели, то думать будет совсем нечем. 

Кроме шуток - это первое и основное правило: 

ЗА РУЛЬ СНЕГОХОДА БЕЗ ШЛЕМА НЕ САДИТЬСЯ НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ 

2. По поводу "грамм для сугрева". Я категорически не советую принимать на грудь вообще. После рейда - ради Бога, но садиться в седло, выпив хотя бы 50 грамм уже опасно. Многие просто не представляют себе, насколько снижается острота реакции при приеме алкоголя, проводя параллели с автомобилем. Друзья мои! Снегоход - это не автомобиль. Иногда достаточно касания лыжей скрытого в заснеженном лесу пенька на скорости в 60 км, чтобы лежать в известном заведении с номерком на большом пальце ноги. У меня по пьяни на снегоходе разбился насмерть хороший знакомый, а у второго погиб сын - из за того, что папа принял на грудь 50 грамм коньяку перед поездкой... Так что - ни грамма, только если вы застряли с порванным траком в глухом лесу на расстоянии в 50 км от ближайшего населенного пункта... 

3. Про скрытые препятствия. 

Если вы не знаете трассы - не гоните. Снег только на вид очень пушистый, вылетая из седла и ударившись о пень (газовый кран, наехав на рельсу,.... нужное - подчеркнуть) очень быстро чувствуешь обманчивость этого утверждения. Скорость должна быть такой, чтобы вы в любой момент могли увернуться от препятствия. А это даже при ОЧЕНЬ хорошей реакции - не больше 50 - 60 км/ч. Ежели адреналин баламутит кровь до беспределия, сделайте простую вещь: найдите подходяще поле, накатайте трассу и устраивайте дрег-рейсинг сколько душе угодно... 

Ну что, напугал? 

Все будет хорошо. Только пусть на поле и в лесу, на замерзшей реке и заснеженной дороге вас ведет голова, а не шило в одном месте. И все будет хорошо.

В России снегоходный спорт был и остаётся одним из самых опасных. Гибнет и калечится действительно много людей, причём почти всегда из-за безалаберного отношения к своему увлечению. Ведь само по себе вождение снегохода - штука нехитрая, ездят на них даже подростки, и потому многие считают снежную машину просто большой игрушкой. На самом деле управление снегоходом таит множество "подводных камней". 

До недавнего времени в Средней полосе России снегоход воспринимался не иначе как экзотика. Но вошедшие в моду экстремальные виды отдыха превратили сноумобили в одно из популярных средств проведения увлекательного и будоражащего кровь досуга. Вследствие чего уровень продаж так называемых мотосаней увеличивается из года в год. Но специалисты считают, что настоящий снегоходный бум еще впереди. 

Однако с ростом популярности этого вида отдыха на морозном воздухе идет вверх и кривая несчастных случаев. Только по официальным данным, в прошлом году в “снегоходных” авариях погибли 3 человека. Сколько в действительности пострадали, не знает никто. В прошлом сезоне самая нашумевшая снегоходная трагедия случилась в Московской области. В Красногорском районе два несовершеннолетних подростка на своих “мотосанях” в прямом смысле раскатали до смерти случайного прохожего. В итоге увеличение числа владельцев снегоходов и участившиеся случаи трагических происшествий с их участием стало одной из основных причин принятия более цивилизованных правил эксплуатации данного вида техники. 

Снегоходы. Безопасность. 

Мы о них знаем и много слышали, мы их часто видим на рекламных картинках и с экрана телевизора, мы о них читаем, мечтаем и знаем сколько они стоят. И когда видим их вживую где-нибудь на заснеженной опушке леса понимаем, что они гораздо красивее и притягательнее. Непреодолимо тянет скорее на них сесть и отжечь на полную. Ведь все так к этому располагает: и мощь мотора, и мягкие удобные сиденья, и бескрайние поля, покрытые ровным слоем пушистого снега, и полная уверенность в собственном мастерстве. Ведь машины то мы вон как ловко и умело водим. А тут помех и ограничений никаких, ни тебе встречных, ни тебе запрещающих знаков, ни тебе ПДД с ГИБДД. И управлять просто – лишь жми на рычажок газа и мчись по мягкому пушистому, чтоб аж дух захватывало! Вот тут то она и прячется, эта коварная и неожиданная, с косой… Как раз под этим самым снегом, как раз за этой кажущейся простотой и легкостью, за этим нашим безрассудным ухарством. Так в чем же причина? Почему один из лучших наших каскадеров, Александр Иншаков утопил в Москва-реке свою Yamaha , почему Леонид Ярмольник не сядет больше за руль снегохода, почему погибла певица Марина Левтова? Почему разбилось и поломалось столько известных и далеко неглупых людей? Основная масса несчастных случаев произошла с людьми во время обычных выходных катаний. А на охоте риск получить травму или погибнуть увеличивается вдвое, т.к. охотник на снегоходе или снегокате, как его еще иногда называют, уезжает подальше от населенных пунктов и оказать помощь ему порой бывает некому. Чтобы ответить на все эти вопросы пришлось пообщаться со многими опытными людьми и самому, как говориться, на собственной шкуре испытать все прелести и опасности езды на современной снегоходной технике. Да, сложностей в управлении никаких, только прежде чем сесть за руль, многое надо знать … 

Однозначно ответить почему народ бьется на снегоходах, пожалуй, невозможно. Причин тому много. И чем больше вы их знаете, тем меньше шансов получить горький и может быть последний урок. Перечислю основные из них: 

1. «Голова» (т.е. то, что отличает человека думающего от примата) 

2. Отсутствие опыта; отсутствие школы, обучения, экзаменов. 

3. Незнание местности; скрытые, невидимые под снегом препятствия. 

4. Скорость. Несоизмерение скорости с покрытием и обстановкой. 

5. Гости!!! Большой % аварий. Из застолья за руль + без инструктажа. 

6. Незнание возможностей машины. 

7. Езда без шлема и средств защиты. 

8. «Авось». 

Существует мнение, что аварий на снегоходах больше, чем на автомобилях и что каждый севший на него – самоубийца. Смертник как раз тот, кто садиться на него не зная основ управления и не зная о тех «подводных камнях», о которых должен знать. 

Точной статистики нет, но, пожалуй, таких аварий в процентном отношении не больше, просто все они «на слуху», так как бьются на них чаще не рядовые граждане, а известные, обеспеченые люди, которые способны приобрести себе такую недешевую «игрушку». Ни в одной инструкции по эксплуатации (если такие выдаются) ни одного транспортного средства вы не найдете такого количества предупреждений и предостережений, какое можно найти в руководствах по эксплуатации снегоходов. В инструкции Polaris , например, слова травма, смерть и несчастный случай встречаются более двадцати раз! Если читая об этом не задумываться, а также если ее вообще не читать, то тогда вот вам и первая причина… 

Кроме того, они сами, эти снегокаты, пестрят разного рода предостерегающими табличками и наклейками. Это сделано для того, чтобы заставить самую буйную и безшабашную голову хоть на йоту задержать на них внимание и хотя бы на секунду задуматься о собственной безопасности и безопасности других людей. 

Далее, для тех кто не может, не хочет или считает ненужным чтение всей инструкции, мы приведем несколько, на наш взгляд, самых актуальных выдержек: 

ARCTIC CAT : Главным вниманием для новичка является то, что «самоуверенность» никогда не должна перевесить практику и опыт. Управление снегомобилем требует специального опыта и знаний, которые должны прийти по прошествии определенного времени. 

POLARIS : Водитель должен представлять себе риск ведения машины на большой скорости по труднопроходимым участкам, в незнакомых условиях или в темное время суток. Кроме того, начинающему водителю, который еще не имеет опыта вождения в тяжелых условиях, необходимо ездить на небольшой скорости до тех пор, пока он не приобретет достаточных навыков в управлении снегоходом. 

Другими словами, даже самый опытный и считающий себя асом водитель автомобиля или мотоцикла, должен так же как и любой другой пройти все ступени обучения езде на снегоходе – ОТ ПРОСТОГО К СЛОЖНОМУ, от медленного к быстрому. Стереотип мышления автомотоводителя может сыграть злую роль. 

ARCTIC CAT : Предупреждение! 

Этот снегоход является исполнительной машиной. Из-за того, что она быстро ускоряется и способна развивать большие скорости, ей не должны управлять новички или неопытные водители. Никогда не ускоряйтесь быстро и не ведите машину на высших скоростях без предварительной разведки местности и того, что находится впереди вас. Прочтите и изучите полностью Инструкцию водителя и Руководство по безопасности. 

Отказ следовать этому предупреждению может вызвать личное ранение вас или других. 

POLARIS : Никогда не позволяйте людям не ознакомленным с Руководством пользователя управлять машиной. 

Предупреждение! 

Внимательно прочитайте и ОСМЫСЛИТЕ все предупреждения в Руководстве перед тем, как приступить к эксплуатации снегохода. Пренебрежение инструкциями может привести к возникновению травм и смертельным случаям. Отказ следовать за инструкциями может закончится серьезным ущербом для здоровья или смертью водителя. 

Осознайте свои возможности и навыки в вождении снегохода.. Безопасное управление требует умения ориентироваться в обстановке, а также хороших физических данных. Всегда одевайте шлем и защитные очки. Не одевайте длинный шарф при езде, так как он может запутаться во вращающихся частях снегохода и на ветках деревьев. Одевайтесь тепло и удобно. 

Не секрет, что многие российские охотники, нарушая правила охоты, используют снегоходы для преследования и добывания объектов охоты, то есть стреляют непосредственно с них и на ходу, что может быть разрешено лишь в одном случае – во время истребления волка. Риск получить травмы во время таких охот увеличивается в несколько раз. Во первых, из-за большой скорости и азарта, с которыми всегда ведется такое преследование и, во вторых, из-за езды без надежно защищающего всю голову шлема, так как прицелиться в таком шлеме невозможно, он не дает приложиться к ружью. Вот и мудрят охотники, рискуя собственной головой, цепляя на нее всякие танковые, авиационные и прочие кустарные поделки. Кроме того, если на снегоходе едут двое, то стреляющий, чтобы произвести выстрел, перестает держаться руками и кто знает, удержится ли он в тот момент, когда снегокат подбросит на буераках или залетит в кусты. Не зря, почти во всем мире запрещены преследование животных и охота со снегоходов и прочих самоходных транспортных средств. Не только чтобы сохранить фауну, но и чтобы сберечь здоровье азартных людей. К русским, любящим быструю езду, это относится вдвойне. 

АВАРИИ И ВЫЖИВАНИЕ 

На охоте и просто во время катаний вы ездите не по дорогам общего пользования (по ним на снегоходах перемещаться запрещено), где могут встретиться люди и помочь вам в случае поломки или аварии. А напротив, заезжаете в такие глухие места, куда, может быть, и вовсе не ступала нога человека и откуда пешком по снегу не всегда возможно самостоятельно выбраться. И если в таком месте вдруг случится какая-либо поломка, авария или закончится топливо, возникает вполне реальная угроза вашей безопасности. Ведь зима – не лето. Информирование кого-нибудь о вашем намерении путешествовать, о предполагаемом маршруте и о времени ожидаемого возвращения – хорошая гарантия вашей безопасности. Еще один достаточно надежный гарант – это езда на двух и более машинах. Если с одним снегоходом что-то произошло, то с помощью второго всегда можно быстро оказать помощь. Вне зависимости от состава экипажей, при длительном путешествии снегоходы должны быть укомплектованы дополнительным снаряжением. Вот этот список средств пассивной безопасности: 

1. Рация или мобильный телефон. 

2. Лопата (лучше алюминиевая, с короткой ручкой). 

3. Топор, пила. 

4. Набор инструментов, изолента, запасной ремень вариатора, свечи зажигания. 

5. Нож. 

6. Карта местности 

7. Компас, GPS , часы. 

8. Веревка, фал. 

9. Спички, зажигалка. 

10. Сигнальная свеча или ракетница. 

11. Дополнительная веревка для заводки двигателя вручную. 

12. Аптечка. 

13. Автофонарь. 

14. Металлическая кружка, котелок или чайник. 

15. Конфеты, шоколад, сало, хлеб, чай. 

16. Дополнительные носки и рукавицы, одеяло. 

17. Противообледенитель топлива. 

18. Запасная канистра с топливом (5 -10 л). 

19. Охотничьи лыжи

При наличие такого комплекта в случае аварийной ситуации вы будете себя чувствовать спокойнее и уверенней, а это основной фактор для успешного выхода из нее. Современные охотничьи снегоходы имеют удобные багажники и бардачки под сиденьями, в которых все это снаряжение легко помещается. 

Рацию и (или) телефон нужно возить во внутреннем кармане теплой куртки, поближе к телу, чтобы не заморозить источники питания и тем самым не укоротить срок их действия. Если нет головной гарнитуры или специального шлема, то надо договориться выходить на связь через определенные промежутки времени. GPS (предпочтительней марки Garmin -12) лучше расположить в специальном держателе, который нужно закрепить на торпеде снегохода. Навигационный прибор подключается к бортовой сети, тогда батарейки не «садятся», дисплей подсвечивается и вы имеете возможность постоянно видеть направление своего движения, что особенно важно ночью. Ночью езда не менее увлекательна и интересна, но несколько опаснее из-за ограниченной видимости. Скорость, соответственно, должна быть меньше. Помню случай, когда ночью возвращаясь с дальнего вояжа на спортивном снегоходе, чтобы сократить путь к дому, я выехал на ровную пустынную сельскую дорогу. Зная, что на ней и днем редко кого встретишь не заметил, как разогнался до 130-ти км/ч. Дорожное полотно было плотно укатано и больше походило на лед, чем на снег. Можно было бы и еще поднажать, запаса мощности мотора хватало, но вот запаса света, чтобы осветить то, что могло скрываться за ближайшим поворотом было мало. Как только я сбросил газ и стал входить в поворот, почувствовал запах дизельного выхлопа и тут же стал притормаживать. Через секунду я заметил движущийся в том же направлении без единого огня совхозный трактор. Путь себе шофер освещал еле «живым» ручным фонариком. Перестроиться и уйти я успел, но могло быть и иначе. Вывод: не видишь – не гони. Даже если прекрасно знаешь каждый сантиметр дороги. Кстати, это золотое правило не раз выручало и применимо к любому виду транспорта. Но коварство езды на снегоходе как раз в том, что днем, когда все прекрасно видно и ничто казалось бы не мешает использовать всю мощь современного мотора, срабатывает тот самый стереотип автоводителя: хорошо видно, двигатель мощный – можно гнать. Но на самом деле, мозг не готов сразу, с первых дней езды, принять ту отсечку, ввести ту поправку, что снегоход, в отличие от автомобиля или мотоцикла, продавливает слой снега, и то, что находится под этим слоем скрыто от глаз пилота и в любой момент может быть им найдено. Как правило, с печальным исходом. И как бы ни была ровна ваша дорога, какими бы ровными и гладкими не казались поля, луга и перелески, если вы по ней не ездили, не изучили заранее, то передвигаться нужно предельно осторожно. Обманчивое, очень обманчивое впечатление от этих гладких, зализаных и «отлакированых» ветрами снежных полей. В начале зимы, пока вьюгами и поземками не сровнялись все неровности, еще как-то можно по силуэтам определить скрывающиеся под снегом «капканы» и вовремя объехать их. Но с середины зимы сделать это намного сложнее. Представте, мчитесь вы километров под семьдесят по ровному огромному полю, катаетесь час, два, к концу дня усталость и уверенность берут свое, вы расслабляетесь, забываете о всем прочитаном и услышаном коварстве снегоходов. Вдруг, замечаете убегающую от вас лису и стремглав бросаетесь за ней, чтобы (не дай бог, стрелять!) получше ее рассмотреть. Она уходит от вас перелесками, вы на краю поля на большой скорости делаете вираж, и в повороте, когда снегоход летит почти боком и от вывернутых лыж веером красиво летит фонтан снежной пыли, налетаете на заметенную снегом колхозную борону, коих на нашей земле россейской валяется немерено… На этом вся идилия, вся радость от раздвинутых граней невозможного для вас моментально заканчивается. Не гоняйте не зная местности. И даже прекрасно зная ее, она может сильно меняться. Я на большой скорости налетел на огромный булыжник там, где до этого не раз спокойно проезжал. Просто, прошла всего лишь неделя, но неделя не снежная, а с плюсовой температурой, и то что было спрятано под снегом повылезало. Чудом удержался за рулем и все обошлось лишь легким ремонтом на 600 у.е. Таких природных и иных факторов, которые должен постоянно учитывать водитель снегохода очень много. Чтобы всех их перечислить нужно писать пособие начинающему водителю снегохода, отдельными главами в которой будут «Вождение на охоте» и «Вождение для рыбаков». Стоит заострить внимание на ныряниях снегоходов под лед. Уж чем-чем, а водными ресурсами наша страна богата. Но не все они замерзают даже самой суровой зимой, а если и замерзают, то не всегда могут выдержать вес снегохода с пассажиром. Основная причина «снегомобильного моржевания» в нашем, всеми горячо любимом «Авось». Есть замечательная русская пословица «Не зная брода, не лезь в воду». Ее в данном аспекте можно перефразировать так: «Не зная лёда, иди без снегохода». Удивительные вещи творят современные мощные снегоходы – они могут за счет своей мощи и скорости ехать по открытой воде!!! На большой скорости проскочат по тонкому льду там, где пешком не пройдешь. Но почему же они тогда тонут и топят своих пилотов? Парадокс? Нет. Просто ни один из водителей, которые не раз проскакивали по такому льду, не даст вам стопроцентной гарантии в успехе такого экстремального преодоления водных преград. Вот оно, это русское «Авось»! Можно так проскочить раз, два, десять, а на одинадцатый влететь и этого будет вполне достаточно, чтобы потерять дорогой снегоход, обледенеть и замерзнуть от холода или вовсе не выбраться на лед. Удержать от поездок по льду невозможно, ибо тогда теряется вся суть раздвинутых с помощью снегохода граней невозможного, а вот посоветовать привязывать к нему длинный фал, во время преодоления сомнительных ледовых участков, можно. Пусть он волочится сзади вас, провалившись в воду, вы , если сможете выбраться, не потеряете навсегда свою дорогую «игрушку». А чтобы выбраться вы смогли не «если», а всегда (тут вы и вспомните, почему лучше ездить парами) советую возить с собой вот такие палочки. Крепить их надо снаружи куртки так, чтобы они могли очень быстро оказаться в ваших леденеющих руках. Без таких волшебных палок одному в намокшей зимней одежде выбраться на скользкий лед очень и очень сложно. Не верите? Попробуйте! Сразу их себе сделаете. Это совсем несложно – отрезаете две ножки от кухоной табуретки, загоняете в них по шурупу-саморезу, обтачиваете эти шурупы до остроты гвоздя, связываете другие концы куском веревки и палочки-выручалочки готовы. Ценой табуретки вы в какой-то мере обезопасите свою жизнь и, может быть, жизнь своего пассажира. Но лучше сто раз объехать… 

Одежда снегохотника также немаловажный фактор, от которого зависит ваша безопасность. Одеваясь перед поездкой подумайте, как вы будете выбираться в этой одежде из воды, как будете биться об ветки, как будете катиться кубарем по крутому склону, как будете себя чувствовать, если изменится температура от минус пяти до минус двадцати и сломается ветровое стекло, как будете выталкивать застрявшую машину, как будете коротать время среди бескрайних снегов, если вдруг случится авария. То есть, нужно всегда помнить о том, что такая ситуация теоретически может произойти, быть готовым к ней. Водителю при активной езде не холодно, если не сказать наоборот, а вот пассажиру не жарко точно. Одно из основных требований к одежде, чтобы она не продувалась. Я при минус 2-х - 10-ти градусах под легкую короткую куртку всегда одеваю толстовку из современного ветроблокирующего ( Wind block ) материала, на лицо, если шлем открытый, из такого же материала маску и на голову, если уж кому-то приспичило ехать, а второго шлема нет, из этого же виндблока балаклаву. Это нечто среднее между маской и подшлемником, только лучше. На ноги можно надеть и валенки, если подножки не обогреваются, но они продуваются и лучше все-таки современные снегодавы, как те, в которых сейчас ходит половина рыбаков. На руках – любые перчатки, лучше кожанные с мехом. Модные горнолыжные не очень удобны – слишком плотные. Если рука влажная, их долго снимать и одевать, а иногда и вовсе выворачиваются наизнанку. Современная снегоходная одежда очень удобна, но имеет один недостаток – шумная, да и цена ее высока. Наша отечественная неплохая форма, выпускаемая чуть ли не единственной фирмой под маркой Сокол, значительно дешевле, но достаточно тяжела. Хорошие горнолыжные очки надежно защитят вас от повышеной слезливости, помогут лучше различать контуры дороги и не позволят заработать снежную слепоту. 

Если вы поставлены перед аварийной ситуацией, есть три вещи, которые должны помнить, это – оставаться спокойным, сухим и теплым. Паника и переутомление могут привести к ненужному риску, который может в результате вызвать ранения или смерть. Планируйте действия и не пытайтесь идти через очень глубокий снег, так как прохождение местности, проезжаемой на снегоходе за 10-20 минут, может занять два или три дня. 

Роль одежды.

Одежда снегохотника также немаловажный фактор, от которого зависит ваша безопасность. Одеваясь перед поездкой подумайте, как вы будете выбираться в этой одежде из воды, как будете биться об ветки, как будете катиться кубарем по крутому склону, как будете себя чувствовать, если изменится температура от минус пяти до минус двадцати и сломается ветровое стекло, как будете выталкивать застрявшую машину, как будете коротать время среди бескрайних снегов, если вдруг случится авария. То есть, нужно всегда помнить о том, что такая ситуация теоретически может произойти, быть готовым к ней. Водителю при активной езде не холодно, если не сказать наоборот, а вот пассажиру не жарко точно. Одно из основных требований к одежде, чтобы она не продувалась. Я при минус 2-х - 10-ти градусах под легкую короткую куртку всегда одеваю толстовку из современного ветроблокирующего ( Wind block ) материала, на лицо, если шлем открытый, из такого же материала маску и на голову, если уж кому-то приспичило ехать, а второго шлема нет, из этого же виндблока балаклаву. Это нечто среднее между маской и подшлемником, только лучше. На ноги можно надеть и валенки, если подножки не обогреваются, но они продуваются и лучше все-таки современные снегодавы, как те, в которых сейчас ходит половина рыбаков. На руках – любые перчатки, лучше кожанные с мехом. Модные горнолыжные не очень удобны – слишком плотные. Если рука влажная, их долго снимать и одевать, а иногда и вовсе выворачиваются наизнанку. Современная снегоходная одежда очень удобна, но имеет один недостаток – шумная, да и цена ее высока. Наша отечественная неплохая форма, выпускаемая чуть ли не единственной фирмой под маркой Сокол, значительно дешевле, но достаточно тяжела. Хорошие горнолыжные очки надежно защитят вас от повышеной слезливости, помогут лучше различать контуры дороги и не позволят заработать снежную слепоту. 

Если вы поставлены перед аварийной ситуацией, есть три вещи, которые должны помнить, это – оставаться спокойным, сухим и теплым. Паника и переутомление могут привести к ненужному риску, который может в результате вызвать ранения или смерть. Планируйте действия и не пытайтесь идти через очень глубокий снег, так как прохождение местности, проезжаемой на снегоходе за 10-20 минут, может занять два или три дня.